在2021年趨勢(shì)與預(yù)測(cè)會(huì)議上，發(fā)表了題為《疫情下國(guó)際物流的變化與未來(lái)》演講，深入分析了疫情對(duì)國(guó)際物流業(yè)的影響和變化，預(yù)測(cè)了行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

在疫情的影響下，經(jīng)過(guò)去年的曲折，整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)暴露出的問(wèn)題：

一、缺乏靈活性和冗余性。在過(guò)去去20-30年積累的整個(gè)國(guó)際物流體系缺乏彈性和冗余性。當(dāng)市場(chǎng)追求高的效率和更低的價(jià)格時(shí)，事實(shí)上，沒(méi)有資產(chǎn)配置商會(huì)提前儲(chǔ)備冗余的運(yùn)輸能力和冗余的危機(jī)處理能力，以滿足不確定的需求，這是缺乏靈活性和冗余性的深層次原因。

二、缺乏即時(shí)需求響應(yīng)的組織。許多貨運(yùn)代理和物流公司習(xí)慣于確定需求。一個(gè)客戶已經(jīng)合作了一兩年，我們都知道他的需求。客戶服務(wù)可以背誦什么文件，什么時(shí)候給他，什么信息。然而，對(duì)于疫情中的國(guó)際物流問(wèn)題，沒(méi)有計(jì)劃。

新型冠狀病毒肺炎暴露了許多國(guó)際物流問(wèn)題，也促進(jìn)了行業(yè)的一些變化：

一、船舶公司和貨運(yùn)代理在產(chǎn)業(yè)鏈中的作用加快了數(shù)字化的步伐。今年，在集裝箱進(jìn)出口物流領(lǐng)域，數(shù)字在線機(jī)艙預(yù)訂的比例已超過(guò)15%一兩年前，許多人總是說(shuō)可能要到10年后才會(huì)發(fā)生。可以說(shuō)，新型冠狀病毒肺炎已大大加快了整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化步伐跟不上這一趨勢(shì)的國(guó)際物流企業(yè)可能會(huì)被淘汰。

二、業(yè)主對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和確定性服務(wù)有更強(qiáng)的需求。過(guò)去，許多業(yè)主追求的是如何獲得更便宜的價(jià)格，但隨著這一輪大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)爆炸和機(jī)柜短缺，業(yè)主不再只是追求更低的價(jià)格，而是更安全、確定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

三、中國(guó)制造的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，為國(guó)際物流市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在疫情爆發(fā)之前，許多人說(shuō)中國(guó)制造的地位將被東南亞和其他國(guó)家所取代，中國(guó)制造將結(jié)束。然而，通過(guò)這場(chǎng)流行病，我們可以看到，世界上任何國(guó)家都無(wú)法快速取代我們優(yōu)秀的制度和完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。