除了純運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)還包括各種雜項(xiàng)費(fèi)用，其中一些由船東收取，一些由裝運(yùn)港/目的地收取，一些由以各種名義的貨運(yùn)代理收取。此外，許多費(fèi)用沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，而且非常靈活。除了向發(fā)貨人收費(fèi)之外，還會向收貨人(即我們的外國客戶)收取一些費(fèi)用。這很容易導(dǎo)致兩個陷阱:一個是一些貨運(yùn)代理以各種借口收取更多費(fèi)用；另一種是貨運(yùn)代理調(diào)整并在收貨人和發(fā)貨人之間轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。

一般來說，當(dāng)發(fā)貨人尋找貨運(yùn)代理人時，發(fā)貨人就是客戶，貨運(yùn)代理人會盡量降低成本以取悅發(fā)貨人，從而降低收費(fèi)，當(dāng)他到達(dá)目的港時，他會從客戶(收貨人)那里收取更多的錢，拆除東墻并填滿西墻，反之亦然。這就是為什么對于同一批貨物，如果是CNF，我們會找到自己的貨運(yùn)代理，成本會更低。然而，如果客戶指定貨運(yùn)代理為FOB，人民幣雜項(xiàng)費(fèi)用將會高得多。

了解了這些細(xì)節(jié)，我們會明白我們不能貪圖暫時的優(yōu)勢，并認(rèn)為價(jià)格越低越好。然而，價(jià)格的構(gòu)成必須事先確定，以防止一些不良貨運(yùn)代理收取費(fèi)用或?qū)①M(fèi)用轉(zhuǎn)移給客戶，從而影響我們與客戶的感情和合作。首先，我們必須對運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成有一定的了解，并學(xué)會區(qū)分法規(guī)收費(fèi)和任意收費(fèi)。

常見的雜費(fèi)包括：

1.ORC :原接收費(fèi)出發(fā)港附加費(fèi)；
2.DDC :目的地非常變更目的地港口運(yùn)費(fèi)；
3.THC :終端處理費(fèi)用終端操作(懸掛柜)費(fèi)用；
4.FAF :燃油附加費(fèi):燃油附加費(fèi)。
5.caf :貨幣調(diào)整調(diào)整系數(shù)貨幣折舊附加費(fèi)；
6.單據(jù):單據(jù)費(fèi)；
7.PSS :旺季附加費(fèi)；
8.AMS :美國宣言系統(tǒng)。

自2003年以來，由于美國反恐的需要，船運(yùn)公司被要求通過AMS系統(tǒng)向美國海關(guān)報(bào)告貨物信息。同一貨運(yùn)代理必須如實(shí)向船運(yùn)公司報(bào)告貨物信息。因此，貨代理向托運(yùn)人收取AMS附加費(fèi)，通常每張賬單大約25美元。這些費(fèi)用將根據(jù)不同的時間和路線進(jìn)行調(diào)整，但整個行業(yè)基本上是固定的，也就是說，每個人都會接受這些費(fèi)用。如果沒有人會接受這些費(fèi)用，那么就會有問題。

在FOB條件下，應(yīng)特別注意膨脹的費(fèi)用。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定的貨代，貨運(yùn)代理會取悅外國客戶。我們承擔(dān)的國內(nèi)雜項(xiàng)費(fèi)用肯定高于CNF的費(fèi)用。這是一個隱藏的規(guī)則，沒有出路。但不要太高。各地的市場情況略有不同。你可以找到更多的貨運(yùn)代理，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行比較，以便了解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。